Les modèles 100 % électriques sont de plus en plus nombreux et les marques ne cessent de faire de nouvelles annonces. Il est légitime de se demander si une voiture électrique capable de parcourir 1000 km sans recharge pourrait un jour devenir réalité. C’est le cas du constructeur automobile Mercedes, qui a présenté son concept EQXX, un prototype inédit. Ce véhicule vise à dépasser les 1000 km d’autonomie avec une seule charge, en mettant en avant des avancées majeures en efficacité énergétique et en aérodynamisme.
Cette ambition soulève alors des questions techniques majeures, notamment sur la gestion de la batterie, le poids du véhicule et l’infrastructure de recharge nécessaire. Mais est-ce bien réaliste ? Et surtout, comment les constructeurs vont-ils s’y prendre pour réussir une telle prouesse à long terme ?
Quels sont les modèles de voiture électrique avec la meilleure autonomie ?
Avec l’évolution rapide de la mobilité électrique, l’autonomie des voitures électriques est devenue un critère souvent cité parmi les plus importants. De plus en plus performantes, certains modèles offrent aujourd’hui des distances impressionnantes entre deux charges. Découvrez les 3 modèles avec une forte autonomie :
Lucid Air Grand Touring
Avec une capacité de batterie de 112 kWh, la Lucid Air Grand Touring offre une autonomie de 824 km environ pour vos trajets. Arrivée sur le marché de l’automobile en début 2022, elle développe jusqu’à 819 chevaux, ce qui lui permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en environ 3,2 secondes.
Mercedes EQS 450+ Berline Electric Art
La Mercedes EQS dispose d’une batterie électrique de 118kWh en cycle WLTP qui lui permet d’atteindre une autonomie de 814km. Avec son mode de propulsion arrière, elle propose une accélération de 6.2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, le tout, avec une puissance de 360 chevaux.
Zeekr 001
La Zeekr 001 est équipée d’une batterie de 100 kWh offrant une autonomie jusqu’à 712 km en cycle WLTP. Propulsée par un moteur électrique arrière, elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, avec une puissance maximale de 422 chevaux. Ce modèle allie ainsi performance sportive et grande autonomie, idéale pour les trajets longue distance.
Les 3 éléments déterminants pour qu'une voiture électrique atteigne les 1000 km d'autonomie
Atteindre 1000 km d’autonomie avec une voiture électrique est un objectif technique ambitieux, en cours d’expérimentation. Pour y arriver, trois aspects sont essentiels : bien gérer la température du véhicule, améliorer son aérodynamisme et concevoir des batteries plus performantes.
La gestion thermique
La gestion thermique est essentielle dans une voiture électrique car elle permet de maintenir la batterie et les composants à une température optimale. Une batterie trop chaude ou trop froide perd en performance, ce qui réduit l’autonomie et la vitesse de recharge. En gardant la batterie dans sa température idéale, on améliore son efficacité, sa durée de vie et la rapidité des recharges.
De plus, les constructeurs développent des optimisations logicielles capables d’ajuster la gestion thermique en temps réel, ce qui pourrait à terme augmenter l’autonomie jusqu’à 10 % sans modifier le matériel.
Le coefficient de traînée (Cx)
Le coefficient de traînée (Cx) mesure la résistance de l’air qu’oppose un véhicule lorsqu’il roule. Plus ce coefficient est bas, meilleure est l’aérodynamisme, ce qui permet de réduire la consommation d’énergie, notamment à haute vitesse.
Pour les voitures électriques, c’est un élément clé pour maximiser l’autonomie. Les constructeurs prennent soin de réduire au maximum ce fameux coefficient car plus le Cx est bas, plus la pénétration dans l’air de la voiture sera meilleure.
Cette caractéristique est donc importante, d’autant plus lorsqu’on parle de voiture électrique. L’autonomie à haute vitesse dépend essentiellement de cela. C’est ainsi qu’une berline électrique avec un excellent Cx sera capable de parcourir davantage de kilomètres sur autoroute.
La densité énergétique de la batterie
L’un des éléments les plus déterminants pour l’autonomie d’un véhicule électrique est la densité énergétique de sa batterie, c’est-à-dire, la quantité d’énergie qu’elle peut stocker par unité de masse (Wh/kg) ou de volume (Wh/L). Plus cette densité est élevée, plus la batterie permet d’offrir une grande autonomie sans alourdir excessivement le véhicule.
Aujourd’hui, les batteries lithium-ion à base de chimie NCA ou NMC restent la technologie la plus utilisée, avec une densité énergétique pouvant atteindre 250 à 270 Wh/kg dans les versions les plus avancées. Ces informations sont souvent mises en avant dans les rapports techniques pour répondre aux besoins croissants en autonomie et en performance.
L'évolution des batteries pour atteindre une autonomie de 1000 km en voiture électrique
À ce jour, la majorité des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques sont composées principalement de nickel, manganèse et cobalt. Cette combinaison offre le meilleur compromis entre taille, poids, capacité énergétique et coût.
Le cobalt, élément rare et coûteux, est concentré en grande partie en République démocratique du Congo, qui détient plus de la moitié des réserves mondiales. D’autres pays comme l’Australie possèdent également des ressources, mais en moindre quantité.
Cette concentration géographique soulève des enjeux géopolitiques et éthiques importants, ce qui pousse les constructeurs à développer des batteries avec moins de cobalt ou sans cobalt pour diversifier les approvisionnements et réduire les impacts.
Les alternatives à la batterie Li-Ion NCA et NMC
La batterie sans cobalt LFP
Les batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) sont une alternative sans cobalt aux batteries lithium-ion traditionnelles. Elles offrent une bonne stabilité thermique, une longue durée de vie et un coût réduit grâce à l’absence de cobalt, un métal rare et coûteux.
Bien que leur densité énergétique soit généralement un peu inférieure à celle des batteries NMC ou NCA, elles restent très utilisées, notamment dans les véhicules électriques d’entrée de gamme et pour les applications où la sécurité et la durabilité sont prioritaires.
La batterie à électrolyte solide
La batterie à électrolyte solide représente une technologie prometteuse pour l’avenir des véhicules électriques. Contrairement aux batteries lithium-ion classiques qui utilisent un électrolyte liquide, elles emploient un électrolyte solide, ce qui améliore la sécurité en réduisant les risques d’incendie.
Elles offrent aussi un potentiel important en termes de densité énergétique, permettant d’augmenter l’autonomie tout en réduisant le poids.
La course a l'autonomie est-elle réellement judicieuse ?
Une chose est certaine : les nouvelles innovations dans le monde de l’électrique progressent rapidement, grâce à des investissements importants des constructeurs.
Pourtant, une question mérite d’être posée : est-il vraiment nécessaire de viser toujours plus d’autonomie ? Faut-il atteindre les 1000 km à tout prix, ou est-ce surtout une façon de préserver un certain confort tout en favorisant l’adoption de l’électrique ?
Markus Duesmann, PDG de la marque Audi, offre un point de vue clair. Selon lui, l’avenir passera par moins d’autonomie car le réseau de recharge deviendra plus dense et l’expérience utilisateur meilleure. Il estime que les batteries trop grosses rendent la production plus difficile et les voitures lourdes, encombrantes et coûteuses.
En effet, viser 1000 km d’autonomie implique une batterie de 120 à 130 kWh, soit environ 500 kg supplémentaires, un surcoût estimé entre 10 000 € et 15 000 €. À cela s’ajoute une consommation d’énergie plus importante au quotidien, ce qui réduit en réalité le gain d’autonomie.
Mais ce besoin extrême d’autonomie pourrait devenir obsolète car les infrastructures de recharge évoluent rapidement. Aujourd’hui, plus de 120 000 points de recharge publics se trouvent en France, dont un nombre croissant de bornes rapides en courant continu (DC). Ces systèmes permettent de recharger efficacement un véhicule électrique jusqu’à 80 % en 20 à 40 minutes, voire moins de 20 minutes pour certains modèles récents. À titre d’exemple, une borne ultra-rapide de 350 kW permet de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie avec un temps de recharge de 15 à 20 minutes.
Quelques questions sur l'autonomie des voitures électriques
Les premières voitures électriques affichant 1000 km d’autonomie pourraient arriver sur le marché dès 2027, selon les annonces du constructeur Toyota. Cependant, ces modèles resteront d’abord haut de gamme, avec un coût élevé et une disponibilité limitée. L’autonomie annoncée sera mesurée dans des conditions idéales (WLTP) et pourra varier en usage réel. Une véritable démocratisation de ces véhicules est plutôt attendue à partir de 2029-2030, à condition que les technologies de batteries évoluent, que les coûts baissent et que les infrastructures de recharge suivent.
Les voitures électriques offrent plusieurs avantages majeurs. Tout d’abord, elles ont un impact environnemental réduit grâce à l’absence d’émissions polluantes lors de leur utilisation, ce qui en fait une solution écologique pour la mobilité. De plus, elles offrent un excellent confort de conduite, avec une accélération douce, un fonctionnement silencieux et moins de vibrations, cela améliore l’expérience au volant.
Les tarifs des voitures électriques varient généralement entre 19 000€ et 50 000€. Certains véhicules restent encore chers, mais de plus en plus de modèles deviennent accessibles, notamment grâce aux aides à l’achat. Cela peut permettre à un plus grand nombre de conducteurs de passer à l’électrique.
Pour les plus petits budgets, le marché de l’occasion est également une option intéressante, avec de nombreux modèles déjà disponibles. C’est une solution pratique pour rouler en électrique sans devoir attendre la toute dernière génération. Vous pouvez également vous baser sur les avis des utilisateurs ayant déjà testé ces véhicules.
Atteindre 1000 km d’autonomie en voiture électrique implique plusieurs compromis. Il faut des batteries plus grosses donc plus lourdes et plus coûteuses, ce qui impacte le prix du véhicule et son efficacité énergétique. Cela peut aussi poser des défis en matière de recharge et de gestion thermique. Enfin, une batterie plus grande utilise davantage de ressources, ce qui peut augmenter son impact environnemental si elle n’est pas issue de filières durables.